【历史】欲与T-10试比高——中国坦克史PartII
二战结束后，的装甲兵部队几乎等于零，需要全部白手起家。作为执政的家，美对其颇有戒心，隔壁战败日本没有任何一个拿得出手的重型坦克，欧洲众与又距离太远，左右思量，唯有距离又又同是主义家坦克部队又十分强大的苏联值得进行借鉴和学。借此契机，在1950年向苏联购买了一批坦克。这批坦克有IS2 1944型和IS2 1943型。IS2车组乘员四人，分别为车长炮手装填手驾驶员。车长同时兼职通信兵。该车驾驶员位于车体前部的驾驶舱内，其余三人均在炮塔内部。主炮左侧从前往后为炮手和车长；而主炮右侧为装填手。这两版坦克的主要区别在于1943型使用的是122mm D25坦克炮，该炮采用螺口式炮闩，而在1944年型上采用的D25T则采用了立楔式炮闩，提高了装填效率。车内炮手的潜望镜也由PT417更换为了MK4。此外，IS2m还将前部装甲改为倾斜60°的整片倾斜装甲，该设计在后续的IS4得到了传承。IS2m亦在车顶加装了一挺DShK重机枪。
1943年型IS2。注意驾驶员席附的装甲较为垂直，与KV系列相似。 1944年型IS2。 前部装甲的改动与车顶的机枪都很明显。 IS2 1944年型有个别名叫IS2m。注意这不是IS2M，IS2M是50年代进行现代化改造之后的IS2。IS2 1944年型和IS2M最主要的区别在于IS2M的载弹量由28发增至35发换装V54KIS引擎600马力以及一些细碎的更新，但车体外观的变动并不大。 觉得之前两车的前装甲对比不清楚的读者可以看下图。 110IS2U，坦克世界系8级银币重坦。除了坦克世界官方给出的数句介绍以外，没有任何的资料可以证实历史上曾经出现过这样一辆坦克， 互联网上除了一张模糊不清的图纸以外就什么都不剩下了，而且该图纸也不清楚到底是史实图纸还是后人进行的艺术创作。本人回顾了Wargaming上传的介绍坦克历史的视频，发现它只字未提该计划，估计是为了八级不空随便编了一个假故事。 上图为现在唯一能找到的证据，一张写着俄文的图纸，可见这个计划设想的主炮并没有变动，还是122mm D25T型主炮 据官网介绍，110IS2U在坦克世界的介绍是在1944年10月由苏联人在IS2的基础上进行的进一步改装设计的一个计划，后被终止并提供给了。值得注意的是，IS3的设计也在相似的时间进行开发。Wargaming讲的故事本身有一定的可信度 IS2和110的底盘没有修改。悬挂系统方面，均是6个路轮搭配3个拖带轮; 而引擎室也和史实IS2的一模一样。再看乘员布局。在坦克世界，110与IS2的乘员分布惊人的相似，几乎没有变动的地方。当然苏联的IS3布局亦是如此，苏联的乘员布局设计可谓是一脉相承。 在名字方面，110的这个编号也没有什么问题。由苏联引进的T54A的内编号为WZ120，而自行设计的坦克69式的编号则是WZ121；没有引进别轻坦，而轻坦的编号就从WZ131开始进行编排；由苏联引进的IS2并没有内编号，而WZ111是研制的第一辆重坦。以此推断，苏联引进的图纸IS2U如果正式列编，WZ110的这个编号是较为准确的。 至此，这个计划在历史上究竟是什么样的呢？本着宁可信其有的精神，本人在此提出四个可能的情况 1.该计划是IS3703工程的前期设计稿，最终定稿的时候炮塔和车体都进行了进一步的改动。 2.该计划是与IS3703工程竞争的计划，但因为IS3被选用而被废弃。 3.该计划是IS2m的进一步修改型，吸取了IS3的设计理念，但因改动较大不经济而被否决。 4.该计划是其他苏联坦克计划IS4IS6的某个原型图纸。 1960年10月19日，防科工委发表指示，要求设计一款重型坦克，用于替代50年代购买的苏制IS2坦克，品代号WZ111。同年12月24日，装甲兵技术部对重型坦克做出了技术规定。1963年5月，防科工委重新颁发WZ111重型坦克设计技术任书，明确了坦克的技术指标。在那个年代，的装甲兵虽然欠缺工业实力和技术储备，但勇于争先的精神十足。计划书展现出了「赶苏超美」的决心 新式重坦的性能要超越苏制IS2和T10M，也要赶超美制M60坦克。同年10月，WZ111重型坦克的研制工作正式开始。1964年，装甲兵装备技术研究下达研究任书，进一步确立相关技术指标。以此为计划，在1965年，第一辆原型车就驶下了生线并进行试车。可惜的是，1966年，总部机关和防工业部门认为主战坦克取代重型坦克的势头不可阻挡，对坦克发展规划做出了调整，仍处在技术攻关阶段的WZ111重型坦克就这样胎死腹。 WZ111重型坦克的外观明显散发着苏联血统，首上装甲与T10相似，均为楔形装甲。该车炮塔设计浑圆，就像一口倒扣的铁锅一样，抗弹外形优良，投影面积。WZ111的战斗重量为46吨，不过其履带也相应设计的更宽，因此接地压力反而比59式型坦克还要低，仅为75.1Kpa通过性很好。车体全长炮管向前为10.625米，车体宽度3.3米，高度2.497米。除长度外，基本保持了与59式型坦克一样的大，59式能通过的地方WZ111也能通过。 与IS3相似，WZ111的车体装甲两翼向外延伸至履带上部，在尽可能减车重的同时增大了车内空间。这种设计结构复杂，工艺也要求更高，展示了内生水。 WZ111的驾驶舱位于车体前部的楔形装甲后侧，与IS2IS3和T10基本相同。这种设计能有效减少视野死角，方便驾驶员操控。动力方面，该车计划配备一台基于V5459式型坦克的发动机的750马力柴油发动机，因发动机过长而采用纵向布置。因为这颗大马力发动机，整车的吨推比能够达到惊人的16.3hpt，足以支持其以50kmh的时速在公路上飞奔。WZ111采用扭杆悬挂系统，有7对路轮，与IS2的悬挂一脉相承。该车采用废气引射冷却装置，取消了冷却风扇。它的原理是利用发动机排气形成的压差，将外部冷空气吸入，对水散热器机油散热器等进行冷却，随即与发动机废气一并排出车外。这样做省去了风扇，简化了传动装置，降低了发动机的排气噪音。但这个装置体积大排气时温度上升废气若用于涡轮增压装置，就不能再用于引射冷却装置了。因此，该设计仅有少量装备采用。 值得一提的是，部分线图WZ111有3对托带轮，而另一部分线图和坦博的那辆WZ111的底盘都是4对托带轮，本人认为这是在不同时期WZ111的设计，3对托带轮的是比较前期的，而实车则是1965年版的设计结果。 此外，对比这两张图片，可以看出上面那张线图的设计更像是IS3的设计稿楔型装甲的设计贯彻整个首上，首下装甲我想也应该是与IS3相似的类五边形轧制装甲。而后面的线图和实车，前部装甲与游戏的一样，首下装甲为长方形，首上的楔型装甲也是嵌在一片面装甲上的。我猜测这是为了提升与IS3的区别度的重新设计，但历史事实网上并不能查到资料。 WZ111配备一个三人炮塔，车长炮手和装填手三人位于炮塔内。除动力舱外，战斗舱车底亦有油箱。行驶时，该油箱内的柴油会通过一个吸油泵自动吸入主油箱，为车组成员减少不少转换油箱的麻烦。 WZ111采用液压操纵装置，是坦克的首例。采取液压装置的坦克，驾驶员的劳动强度大大减轻，在连续长时间的驾驶后也不会非常疲劳，对操作的稳定性和持久性大有裨益。 坦克世界9级重坦WZ111 IIV的130mm口径火炮，虽然本人并没有找到现实相对应的火炮，但推测该炮改自的591式130毫米加农炮。59式130毫米加农炮是苏制M46 130毫米加农炮的化型，后在后续改进型的591型，炮架炮闩反后座装置炮口制退器等都有所改进。不过给WZ111装130炮的计划若是有，也无法制造出。作为1959年8月才初次量成功的加农炮，想把它进行修改，装到坦克的炮塔内谈何容易。由多孔式炮口制退器改为双气室炮口制退器的591式是1970年才设计定型的，WZ111作为一款已于1966年彻底停止的计划，又怎么可能装的上这门火炮呢？ 上图为591式130毫米加农炮，炮口制退器的构造和游戏WZ111 IIV的一样 而且，绝大多数资料都将WZ111计划配备的火炮称为Y174，一门122毫米口径的火炮; 而这些线图也应该是依据这门122毫米口径的火炮设计的，而并非什么130毫米口径的火炮。 而多数文献提到的Y174，也没有穿深等诸元数据，甚至没有什么有力证据证明这门炮曾生出过。有文献指出，这门坦克炮由地炮改进而。听到地炮，与其名称非常相似的苏制122毫米D74地炮就立刻进了怀疑名单。该型地炮的授权型被称为60式122毫米加农炮，相比IS2上的D25T坦克炮，该型火炮更加先进。本人认为，所谓的Y174很可能就是60式的改进型。 有人认为，所谓的130毫米口径火炮计划，是因为Y174型迟迟未能交货而采取的第二套方案。由于没有确凿的证据证明，此处存疑。 一直以，WZ111都是内唯一承认的重型坦克生计划，其底盘目前仍摆在北京的坦克博物馆内。没有确凿的证据证明110112和113在历史上存在过，因此，任何关于它们的历史都是基于可能性和外观的推断。作为第一款重型坦克，WZ111的设计指标明显超出了内的生水，乃至WZ111的火炮装甲和发动机迟迟达不到设计水准，因此被迫下马的推测与为主战坦克让路的推测各有信者，上文介绍时本人用的是为主战坦克让路的推测。另一种观点的理由也比较充分，譬如60X系列无镍钢钢种于1960年代才逐渐设计定型，而制造WZ111所需要的工艺又比59式要困难得多，出现技术困难是正常的。不过需要注意的是，从1963年该项目真正开始研究到1966年被停止，该坦克计划只经历了短短的三年研发时间。就算是与开发时间非常短的62式轻型坦克相比，研发时间也是整整少了一年。要在这么短的时间内设计定型完成，恐怕是强人所难。而且，62式坦克在经历76.2毫米坦克炮无法实装的困难后，通过更改计划的主炮，最终完成了计划。而到了WZ111，就突然变得没有了耐心，实在令人匪夷所思。因此，本人认为，WZ111的下马，并不是因为技术原因，而是路线的改变导致的。 在坦克世界的坦克介绍，112的设计始于1962年。该计划为了方便后勤保障，使用型坦克和重型坦克的零件进行组装。它的后期发展型称为113。113的发展始于1963年，作为WZ111坦克的替代选择进行发展，但由于主战坦克的发展而被取消。 这两个计划和WZ111的最大区别就是112和113上的大路轮了。对59式型坦克熟悉的朋友可能已经看出了，112和113的路轮与IS2和WZ111的完全不同，反而与59式的一样。这两个计划的悬挂系统应该就是借鉴乃至直接采用的59式的成熟方案。 个人认为，这两个计划如果真的存在，那应该是因WZ111坦克开发困难而提出的替代方案。当时拥有的坦克制造技术最精确最好的就是苏联援助的59式坦克的全套图纸和生线。从WZ111托带轮的变化可以看出，该车的悬挂系统当时是受到争议或是不可靠的。因此，采用另一套悬挂系统就成为了一个现实的问题。借用成熟的59式坦克的悬挂系统设计重坦的确是个可以考虑的想法。此外，若是750马力发动机和Y174坦克炮都遇到技术问题，也可以选择L系列发动机和D25T坦克炮进行装备。不过如果这么造坦克的话，和IS2的差别可能就是一个装甲外形了. 不过这两个计划都没有任何证据可以证明它在历史上存在过，因此以上关于112和113的内容均为猜想，请不要轻信。
以上就是欲与T10试比高坦克史Part II的全部内容啦Part III将会为大家带型坦克的历史至80式，大家尽情期待
